一、行業現狀
物流又被稱為“第三利潤源”，充分說明了它在中國市場所擁有的巨大潛力。物流配送處于供應鏈上集團與客戶的臨界面上，是企業營運的第一脈搏，內部的任何業務問題都會影響到物流配送，是企業供應鏈體系的問題聚集點。一般來說，物流的定義是：對貨物、服務及相關信息從供應地到消費地有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執行和控制以滿足客戶需求的供應鏈過程的一部分。由此可見，物流是一項提供整合的服務，在理念上將以往獨立的生產和運輸過程綜合起來，從全局化的角度出發看待問題。
中國整體物流水平和物流機構還很不健全，食品企業同其它門類的企業一樣，在物流領域處于建立、探索和發展階段，一些食品企業上市公司如燕京、青島等已經開始涉足物流領域。在這樣一個從傳統的物流服務向現代物流社會化轉換的起步階段，中國市場的第三方物流相對發達國家來說還很落后，能夠提供綜合性全程服務的物流企業不足總體需求的5%。下表給出了中國第三方物流服務企業現有的主要服務內容，多數仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面，很少幾家能提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務。
我們進行一個簡單測算：由于道路建設、現代化冷藏儲運基礎設施落后，中國每年在運輸途中腐爛變質的水果、蔬菜、乳制品和其它容易損壞的食品的總損失達到750億元人民幣。這筆巨款如果用來買糧食，可以讓2億人不挨餓。結論很明顯：中國缺乏系統高效的食品物流供應鏈和現代化冷藏儲運基礎設施，導致中國每年數百億元食品的巨大浪費和損失。
再把視野擴展到國際市場，2005年，中國農產品平均稅率由15.6%降低到15.3%，中國成為世界上農業稅率最低的國家之一。同時，關稅配額數量達到最高點，其中小麥和玉米的關稅配額量達到國內生產量的10.7%和6%。對于國際經貿界來說，中國食品市場對外敞開大門當然是一個可以爭取到更多牟利機會的喜訊，但是當前中國食品物流供應鏈存在的嚴重缺陷卻令人驚愕，阻礙了中國食品產業進軍國際市場的步伐。尤其是交通運輸基礎建設陳舊、布局不合理的中國西部地區、偏遠山區和大部分農村地區，食品資源豐富卻養在深閨無人識，盡管正在抓緊開發建設，但仍需較長一段時間才能有所改觀。
1.行業發展必要性
食品物流按照產品類別可以劃分為冷鏈物流、液態食品物流、鮮活食品物流、袋裝食品物流等。隨著經濟的發展和生活水平的提高，人們的食品消費觀念逐漸從傳統、單一向現代的多樣、快捷化轉變，這就要求食品產業必須給顧客提供更好的質量、更大的柔性、更多的選擇、更高的價值和更低的價格。食品企業為了保持競爭力，必須不斷地縮短產品開發研制周期、改進產品質量、降低生產成本、縮短交貨周期。在此前提下，構建中國食品產業的現代物流平臺，改變傳統的作業模式，通過變革將傳統的基礎物流向食品供應鏈物流轉變成為食品企業面臨的主要課題。物流可以緩解食品產業的眾多壓力和尷尬，是中國食品產業提高競爭力，滿足顧客需求的出路。其具體表現如下：
現代物流“多品種，小批量”的配送方式可以滿足顧客現有的消費模式。
運輸的快捷、迅速和安全是物流業提供服務的特色，其JIT配送體系可以保證食品的新鮮和運送的及時，其先進的多式聯營方式可以保證食品大量空間位移的實現，因此，物流為中國食品產業“多品種、大批量”的生產和顧客“多品種、小批量”的需求提供了堅實的物質基礎和支持。
特有的設備和技術可以滿足食品產業苛刻的保管條件和保鮮程度的要求。
冷凍食品供應鏈已經成為中國物流發展的關注課題，一批大型企業例如大眾交通等已經進軍低溫物流，這些實力雄厚的企業可以為食品產業提供先進的設備和技術，從而大大降低中國食品產業在倉儲和運輸方面的損耗。
物流所擁有的先進管理思想和硬件設備可以降低食品的終端價格。
３ＰＬ提供全方位一體化的服務，他們以提供物流“低投入、高產出”的解決方案為重點，尋求可獲得的資產的最佳組合，可以為中國物流業節約大量成本，從而降低其終端價格。
物流業可以提高中國食品產業的綜合競爭力。
構建中國食品產業的現代物流平臺，改變傳統的作業模式，通過變革將傳統的基礎物流向食品供應鏈物流轉變，是現在食品企業面臨的主要課題。物流供應鏈系統就是通過將供應鏈上下游的原料提供商、生產商和零售商等聯合起來，使企業間的關系由傳統的“殺價”轉為“雙贏”，從全局化的角度出發找到最優的方案。同時，物流供應鏈還可以將顧客與企業緊密結合，快速反映市場的需求和變幻，從而全面提高食品產業綜合競爭力。
2.行業發展瓶頸
目前復雜的外界環境對食品產業產生了多方面的影響，使中國食品物流面臨很多新問題，主要體現在：
（1）隨著社會經濟的持續發展，食品電子商務的普及，人們的食品消費結構呈多元化方向發展，對食品的購買動機趨向多品種、少數量模式，產品的高質量不再是確保顧客忠誠度的唯一因素。大多數食品的附加值不高，但品種數量卻非常多，需要在短期內快速分撥到所有地方，這就要求食品物流達到快速、多樣化等標準，對目前落后的物流業來說這是一大挑戰。
（2）食品運送過程中浪費嚴重，物流費用占食品成本很大比重。中國的食品冷藏運輸現狀更是不容樂觀：首先是易腐保鮮食品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作；其次是物流鏈各個環節信息阻塞，缺乏透明和暢通機制，環節脫鉤是經常發生的事情，造成食品在運輸途中發生無謂耽擱，風險增多。
在中國的公路運輸中，易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的20％（其中能夠按照發貨人的要求保持恒溫占95％），其余80％左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品大多用普通卡車運輸，至多在貨物上面蓋一塊帆布或者塑料布。由于公路冷藏運輸效率低，食品損耗高，整個物流費用占到食品成本的70％，而按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50％。可見，對食品物流及供應鏈管理認識不足是造成中國某些食品零售價格居高不下的主要原因。
中國港口的冷藏設備特別是冷藏倉儲基礎設施嚴重滯后，直接造成了食品貿易的離心傾向。一位國際食品低溫物流供應鏈發展商說，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它倉儲設備，他在過去的20年中不得不把冷凍食品中的85％運送到香港和東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國內地，只有15％的冷藏食品直接運到中國的上海、大連等港口。
目前，上海和長江沿線各個支線港口的冷藏設施和冷庫庫容正在不斷增加，今后幾年內預計可以擴大冷藏食品直接進入中國內地港口的份量。一些國際食品貿易集團已經租用馬士基海陸航運公司、韓國現代海運公司的運力，開始安排經營直達重慶、成都和武漢的冷藏集裝箱運輸，還有一些國際冷藏和冷凍食品貿易集團開始把本部從香港移到冷藏倉儲能力比較雄厚的上海，并致力于迅速發展中國內地的鐵路、公路、水路的低溫物流供應鏈。
（3）近幾年來，不少國家相繼發生不同程度的食品安全問題。比如：沙門氏菌污染、農藥殘留問題、瘋牛病、口蹄疫，因激素使用產生的問題還有轉基因問題等。中國食品產業的公眾形象是負面的，中國食品物流供應鏈被定位為“昂貴、耗損嚴重、無利可圖、容易造成食物中毒”。據統計，中國每年食物中毒報告例數約為24萬人，專家估計這個數字尚不到實際發生數的1/10。由于食品原料種植和采購、生產、流通加工、配送每一環節都影響食品安全衛生，流通中的物流環境與運作更是影響食品安全十分重要的因素之一，因此物流設施和物流工作人員必須符合《食品衛生法》的相關要求。
（4）過去幾年處于一個高速并購的時期，很多食品企業通過重組整合加大了規模，公司越來越大，品牌越來越少。規模上去了，卻并不一定帶來規模效應，同時還會出現另外一個急待解決的問題：即原來的物流資源很難滿足并購后的需求。規模經濟對于大型企業而言，最本質的就是運營上的整合，這對中國還比較分散、單一的物流業提出了巨大挑戰。
（5）WTO給食品物流業帶來的機遇和沖擊。WTO將提高中國食品進入國外市場的準入標準，同時刺激和促進食品在全球范圍內的流通。根據協議，中國承諾所有的服務行業，在經過合理過渡期后，取消大部分外國股權限制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業的現有市場準入和活動。這對相對落后的中國物流服務企業是一大挑戰和沖擊。一位來自歐洲的物流專家在考察中國食品運輸和物流服務供應鏈后認為，先不談食品在產地驗收時候的本身質量如何，如果按照歐洲的標準和規范來操作，占目前中國食品運輸總量80％的水果、蔬菜、冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達目的地后將被收貨人拒之門外。
二、行業發展趨勢
1. 建設食品物流供應鏈模式
發展中國食品物流是必然趨勢。基于中國食品物流面臨的新環境，要解決與食品物流密切相關的食品多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規模效益等問題，就要求引進先進的物流供應鏈管理思想，將生產鏈的上下源頭有機結合起來，以提高中國食品企業的競爭力。食品物流比較繁瑣，涉及到多個組成單位，包括農產品種植、原料運輸、食品加工生產到運往配送中心，直至零售商，最后到達消費者的全過程。由于其中的每一環節都不同程度地影響整個物流過程，通過變革將傳統的基礎物流向整合物流模式——供應鏈物流管理模式轉變勢在必行。所謂供應鏈管理，是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統成本最小而采用的把供應商、制造商、倉庫和商店有效地結合成一體來生產商品，并把正確數量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理涵蓋了從“供應商的供應商”到“客戶的客戶”之間有關最終產品或服務的形成和交付的一切業務活動，其目的是使整個供應鏈產生的價值最大化。
我們以農產品為例稍作分析。農產品供應鏈由不同的環節和組織載體構成：產前種子、飼料等生產資料的供應環節（種子、飼料供應商）——產中種、養業生產環節（農戶或生產企業）——產后分級、包裝、加工、儲藏、銷售環節——消費者。在國外，這個供應鏈被形象地比喻為“種子——食品”，在中國通常被稱之為“田頭——餐桌”。
供應鏈物流模式圖中，每一環節代表一個組成單位。中國傳統物流是由分散的各成員各自進行物流運作，而供應鏈物流是將上下游企業作為整體，相互合作、信息共享，提高物流的快速反應能力，降低物流成本的管理模式。通過食品供應鏈物流的整合管理，可使物流活動的每一環節為了共同的目標保持協調一致，可有效提高食品物流的效率和服務水平；通過食品原料的源頭衛生安全控制，可確保食品安全質量體系的良好運行。世界500強企業中國糧油食品進出口公司在這方面已經做出了初步嘗試，如對普通玉米油從培育種子到最后的提煉、銷售、出口正在建立系統的供應鏈管理模式。
2.構建中國食品物流供應鏈戰略
當前的企業間競爭已不再純粹是產品與產品、單個企業與企業間的競爭，在一定程度上也是供應鏈與供應鏈之間的競爭。統一、穩定、順暢的供應鏈將成為企業具有價值性、稀缺性和難于仿制性的資源，成為企業的一種核心能力。從長遠發展來說，構建食品物流供應鏈體系是食品產業最終的出路所在。基于中國食品物流面臨的新環境，我們要從源頭抓起，建立統一的食品物流供應鏈戰略框架。
客觀地說，中國物流基礎設施落后，物流水平遠低于美國、日本等發達國家，并且供應鏈上各物流機構在整合的過程中往往存在利益沖突，因此要注意選擇整合渠道，才有望實現供應鏈物流效益最大化目標。構建中國食品物流供應鏈戰略可從以下幾方面著手：
（1）食品企業將物流服務交給第三方物流企業。由于食品產業規模不斷擴大，食品企業在原有資源的基礎上很難滿足自身綜合化的物流服務需求，客觀上導致了企業將業務交給專門提供綜合服務的第三方物流公司。這種模式不僅有利于食品企業自身專注于對核心競爭力的打造，也有利于第三方物流公司通過規模效益降低自身運營成本，可謂一舉兩得。目前國內的許多第三方物流公司都提供物流一體化服務，從包裝、運輸到分揀、配送，甚至與顧客進行ＦＴＦ交貨。
表8-5的數據說明，中國生產和流通企業最急需的是綜合性服務(包括運輸、配送、倉儲、包裝、裝卸搬運，流通加工和信息處理等)，這樣可減少食品生產企業的配送活動，節省運營成本，實現能源節約和環境保護，做到效率最大化。例如，青島啤酒建立了合資物流公司，把管理車隊和運輸這項工作轉給第三方物流公司，通過合同的方式使“后勤”得到了保障。
（2）食品企業與政府和物流行業協會合作，由政府提供相應的政策支持和資金支持，行業提供食品物流的交流平臺，共同提高物流基礎設施水平，完善食品物流的法規和制度，規范物流企業服務管理行為，建立食品供應鏈全面質量管理體系，打造中國食品產業“健康，綠色”的新形象。針對目前中國物流產業交通系統、倉儲系統、信息系統等基礎設施水平較低，無法滿足客戶需要的問題，必須由政府和企業雙方面共同努力以事解決。筆者認為在未來一定時期內，政府應該制定有關第三方物流服務業行業準入的企業基礎設施基本條件相關要求，對專門的物流公司提供優惠的建設政策和資金支持。物流行業協會作為行業自律機構，應該組織制定本行業企業共同遵守的行為規范和紀律，防止和制裁第三方物流服務企業的出軌行為。現代社會中，形象和信譽作為企業的無形資產，是提高企業競爭力不容忽視的一部分。為了保障食品供應鏈物流的順利進行，食品企業自身也需從宏觀控制的角度，以全過程效率最大化為目標，控制某些物流成員的不規范運作行為。
（3）引進先進的物流硬件設備和物流管理軟件，努力降低食品生產企業使用現代物流社會化服務的“退出成本”。中國目前大部分食品生產企業都有自己的物流設施，為了提高食品物流效率，企業必須提高自己的硬件設備和人員管理水平，推進集約化共同配送以降低企業物流成本，實施加工、配送、流通一體化。在使用社會化的現代物流服務后，還必須解決如何出售已有的物流設施和消化現有的物流服務工作人員的問題。通過第三方物流建立跨地區和跨行業的經營網絡時，及時出售本企業物流設施，是降低“退出成本”的可行舉措。
3.現代物流技術推進食品物流合理化
（1）依托現代物流技術信息反饋，采用食品“延遲”生產戰略。消費者對食品的要求越來越顯現個性化、方便化趨勢，不同消費者對同一食品的要求也有很大差異，企業較難預測到消費需求的準確數據；等收到零售商的食品訂貨單后再進行食品全過程生產則會延長前置期，與消費者對食品偏好的快速變化不相符。利用“延遲”生產戰略可有效地利用總體預測的信息，縮短交貨期，降低食品生產、銷售成本。“延遲”技術即通過設計和生產工藝，把制造何種食品的差異化決策延遲到開始進行生產時，使一類或一系列產品延遲區分為專門的產成品，即分離食品生產的通用工序和特色化工序。分離點之前的食品生產是可預測的，能大批量生產，效率最大化；分離點之后則依靠消費者的食品個性需求驅動加工，實現食品特色化。從時間角度考慮，我們應該盡可能將分離點推遲，即向生產過程下游移動，將食品生產的最后段工藝（特色化包裝、份量大小分級、營養成分添加、顧客額外要求等）延遲到收到客戶訂單以后來完成。
（2）推進集約化共同配送。物流中的配送主要有以下幾種方式：廠家直送、一般配送、共同配送。目前食品物流轉向多品種、小批量運輸已成必然趨勢，從配送成本角度考慮，共同配送較廠家直送、一般配送更經濟。所謂共同配送，按照日本工業標準（JIS）所述：是為提高物流效率，對許多企業一起進行配送的方式。共同配送提高了車輛裝載率，實現了規模效應，是比較理想的選擇。對中國目前的大多數食品廠家和食品批發企業而言，自建配送中心在資金上存在困難，因此，多家食品企業共同構建配送中心是可選方案，尤其是多個廠家協同一致的共同配送——集約化共同配送對節約物流成本更為有益。
（3）實施配送——流通加工一體化。流通加工指在流通過程中繼續對流通中商品進行生產性加工，使其成為更加適合消費者需求的最終產品。食品產業可通過流通加工來保持并提高食品保存機能，提供給消費者更為優質、新鮮的商品。食品的流通加工主要包括：冷凍食品、分選農副產品、分裝食品重新包裝、精制食品。為了提高食品配送效率和效益，筆者提出配送——流通加工一體化策略，即在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術和設備，對食品進行在途加工和配送中心加工。比如，生鮮食品屬于低溫保鮮食品范疇，對質量、鮮度、營養均有很高要求，因此在物流上可采取“當天加工，當天配送”的配送原則：設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈，實現流通加工與配送一體化。這種組織形式無論是對流通加工的有效運轉，還是對配送活動的完善與發展，都有積極推動作用。
（4）引入先進信息技術進行貨架管理。質量是消費者對市場食品的第一要求。已經進入零售店的食品，要維持其新鮮度和安全度仍然是比較麻煩的事。由于食品品種繁多，需引入先進信息系統對產品貨架期和保鮮度進行管理。①采用“不同貨架到貨”方式，即以貨架為單位進貨到貨。首先對各個店鋪的貨架與商品的關系進行調查，將商品與其貨架的貨位輸入到物流中心的計算機系統中，在計算機系統上建立起商品與店鋪以及貨位的關聯，然后通過計算機系統自動地識別各類食品的數量，明確貨物應該補充到哪一家店鋪的哪一個貨位上。這樣就能在貨架上按順序補充商品，實現效率最大化。②鮮度維持管理。采用計算機系統對食品鮮度進行維持，食品的主文件中設定商品有效期和準許銷售期限，在商品入庫時輸入制造年月，計算機系統就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。在庫商品嚴格地按照先進先出方式作業。為保證不出現超過準許銷售期限的商品，對將近準許銷售期限的商品提供警告功能，達到雙重保險的目的。
（5）配備低溫冷鏈系統。中國農副產品流通量很大，其中80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段。據統計，常溫流通中商品損失率果蔬約為20%—30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗3%，加上食品的等級間隔、運輸及加工損耗，每年造成經濟損失近千億元。
要發展冷凍食品和生鮮食品流通業就必須建立食品冷藏供應鏈，使得易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸，銷售直到消費的各個環節都處于適當的低溫環境之中，保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品變質污染。中國目前正致力于冷鏈建設，中國肉類協會特別強調：在城市尤其是大城市，要適應小包裝、冷卻肉生產的發展方向，配套發展儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流；要以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和社會服務面；要大力倡導運輸和銷售環節冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展示銷售產品的新形式。
（6）創建綠色食品配送體系。綠色食品配送主要從以下三方面入手：①運輸綠色化。開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照經濟合理的原則將其聯結起來，發揮各類運輸工具的優勢，消除不必要、不合理的關卡和收費，在中國范圍內構建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網絡和聯運系統。②流通加工綠色化。一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染，如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的附加工等；另一方面集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。③包裝綠色化。主要途徑包括：促使生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝；食品流通過程中盡量采用可重復使用單元式包裝，并對包裝上印制的廣告與使用說明作出明確的規定和要求；建立合理的包裝材料回收體系，等等。
三、熱點話題：低溫物流市場分析
據2005年統計數字，中國多數地方恩格爾系數已經降到40%以下，證明人民生活已經步入小康，而廣深滬等大中城市的人均GDP已經達到或超過4000美元。西方發達國家的發展經驗證明，在人均GDP達到4000美元這個階段點后，冷凍冷藏品市場將呈快速發展特點。毫無疑問，速凍食品已成為當今世界上發展最快的食品之一。資料顯示：目前發達國家人均年消費冷凍食品一般在20公斤以上，并以每年30%的速度遞增。雖然速凍食品在中國市場上出現不過才十幾年光景，因其迅速發展的態勢而被譽為食品業的一輪朝陽。據統計，自1999年起的連續三年，中國連鎖超市中銷售的食品日用品中，速凍食品銷售額均名列第一。
一方面，冷藏冷凍食品以每年10%的產銷量增長；另一方面，有效運作低溫物流必須由構造精良的冷藏運輸裝備和專業的運輸管理機制嚴格保證點到點的溫度控制。為了避免自營低溫物流所帶來的基礎設施和設備、網絡及人力上的高投入，越來越多的生產商傾向于外包，選擇能提供完整冷藏鏈的第三方物流運作低溫物流業務。這成為低溫物流快速發展的動力，也為專業的3PL帶來了新的發展機遇。
由于在技術、設備及管理方面的要求都較高，目前已經建設及發展較順利的低溫物流配送項目還較少。下表中列示的幾個低溫物流中心，都處在經濟發展快速、地理位置優越的中國各大城市特別是沿海及重要城市運輸樞紐。
物流配送中心
占據深港進出口優勢，有長期的合作客戶優勢，市重點物流項目，得到政府支持。理念國際化，決策速度快。信息化程度高，有專業管理經驗。
單一投資者，在投資方面力量比較單薄。
1.可行發展模式探討
低溫物流與普通第三方物流一樣，只有專業化和集約化才可能獲取最大利潤。在低溫物流市場有待開拓，企業基礎設施缺乏的狀態下，物流企業獨自開展專業低溫物流，具有很多不確定因素，在整合的前提下開展多方面的合作是物流企業開展低溫物流業務的有效途徑和手段。
（1）與生產商結盟，按條塊開展冷藏運輸服務。
低溫物流企業可與各類生產商結成聯盟，先期按條塊提供冷藏鏈分割的冷藏運輸環節功能服務，輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。現在從事冷藏運輸的多數企業，如：速凍食品運輸、冷飲運輸以及冷藏乳品運輸等，多是采用此種方式。隨著合作的進展，與客戶的關系趨向穩固，操作經驗不斷積累，再通過生產商自有冷藏資源、社會資源和自身資源的不斷整合，建立起科學的、固定化的低溫物流管理和運作體系。
該模式的優點是易于進入，客戶容易鎖定，能充分利用現有車輛資源，獲得短期收益明顯。缺點在于短期內無法提高操作和組織水平，品牌影響作用較小，基礎設施建設和業務開展受制于生產商，對企業長期發展不利。
建議物流企業考慮與生產商建立起完全意義上的外包合作關系，或共同成立獨立的第三方低溫物流服務企業。
（2）與同業進行合作整合，開展第三方低溫物流業務。
目前，現有的低溫物流服務商多為小企業，資金、經驗以及管理運作水平都有待提高，但是他們在成長的過程中，大多積累了一定的低溫物流基礎設施資源和特定的客戶群。有實力的物流企業可以充分利用自身的品牌、資金、管理和網絡優勢，與他們開展多方位的合作，特別是在低溫物流項目的不同環節上，在雙方不斷獲得經濟效益的同時，通過自身能力整合合作伙伴的現有資源，共同壯大。
該模式的優點是業務處理靈活，特別是在項目合作方面；而缺點在于，靈活也是對運作管理的挑戰，對資源整合能力、管理方式都是挑戰。建立獨立的合資物流服務商需要一定的資金投入，在共同成長的同時往往給自己培養競爭對手。所以物流企業應注意自身能力的培養和客戶網絡的培育特別是品牌的塑造。
（3）與連鎖商業業態的流通商結盟，開展區域性低溫物流配送業務。
鑒于低溫物流市場的區域性和時效性特點明顯，物流企業可以考慮在沿海發達城市，面向連鎖超市、賣場等企業，以已經運做普通物流配送項目為基礎，實施專業低溫物流區域配送服務。目前，中國首家以生鮮食品為主要特色的低溫物流企業——上海新天天配送已經在上海地區站穩了腳跟。
該模式的優點是操作模式固定，技術要求相對簡單，多為區域內短途運輸；公司積累了一定的運作經驗，能滿足現實市場需求；可以有效調動區域公司積極性；不打亂現有操作和管理模式；比較容易建立起區域性冷藏配送網絡。而缺點在于區域性特征明顯，區域公司容易形成各自為政現象；統一管理、中國性品牌塑造較難；客戶開發困難。所以物流企業應盡快形成自身特有的專業技能優勢；建設有針對性的基礎設施，如冷藏配送車隊和低溫分撥配送中心等。
當前綜合性物流企業實際開展低溫物流業務時，可以綜合以上三種模式，取長補短。
從低溫物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，以獨立的低溫物流事業部形式或成立專業的第三方低溫物流企業是未來綜合物流企業參與低溫物流市場競爭的必要和有效的手段。
2.熱點細分行業低溫物流市場分析
（1）冷飲物流市場分析
中國冷飲市場的消費總量從1990年的55萬噸增長到2002年的147萬噸。2005年中國冷飲產量計劃達200萬噸，2010年將達到260萬噸，屆時人均消費量可達2公斤/年；2015年產銷量將達到310萬噸，人均消費量可達2.4公斤/年。隨著人均收入增加、消費群體不斷擴大以及中國城市化的發展，人們的冷飲消費習慣有所改變，消費的季節性差異逐步消失，因此在相當一段時間內，冷飲的生產銷售仍將呈現上升趨勢。
中國冷飲生產企業主要集中在經濟較為發達的華東、華北和中南三個大區，廣東、北京、上海、東北是目前產銷量最集中的四大地區。伊利、光明、雀巢、蒙牛、和路雪、美怡樂和美登高等品牌在主流市場的占有率超過80%，已初步形成寡頭壟斷局面。由于市場競爭十分激烈，冷飲生產進入微利時代，統計資料顯示，食品工業年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業。
基于以上分析，開展冷飲物流業務，可以從以下三個方面努力：一是鎖定大客戶，重點開拓蒙牛、伊利、光明等國內龍頭企業；二是立足重點地區，分別以上海、北京及廣州、深圳為中心，在華東、華北、及華南區域開展業務；三是實施精細化運作，降低物流成本。
對于物流企業來說，開展冷飲物流業務的優勢在于：技術要求不是很高，業務操作相對簡單，隨著冷飲產量穩步上升，物流需求持續增加。而劣勢在于，增值服務需求少，必須承擔生產廠家轉嫁的物流成本風險，收入隨需求增加，利潤卻逐漸降低。且目前行業正處于盤整期，前景一般，還得考慮淡季運輸資源如何充分利用。
（2）肉制品低溫物流市場分析
中國肉制品加工業已經經歷了市場啟動階段，目前正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大，產量與銷售額持續增長，工業增加值增長率高于GDP增長。經濟持續增長、國內有效需求充足、國際實際需求大是肉類消費增長的主要驅動因素。在未來5年內，肉類加工業將進入一個新的高速發展期，國內肉類消費將由2005年的7000萬噸增長到2010年的10000萬噸左右，肉制品消費將由目前的250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右，達到肉制品人均年消費量10公斤，肉制品占肉類總產量比重將上升到13%左右。
山東、河南兩省豐富的原料資源和獨特的區位優勢，使其成為國內肉類加工業的集中地。兩省合計銷售額超過全行業60%，行業集中度比較高。銷售收入超過50億元的2家企業分別是河南雙匯實業集團公司和山東金鑼企業集團總公司。
綜合以上情況，如果以肉制品物流作為低溫物流主營業務，建議鎖定大客戶，重點開拓銷售收入過億元的大企業如雙匯、金鑼等。另外還須立足重點地區，使國內肉類加工業的集中地山東、河南成為企業低溫物流的控制中心和肉制品集散中心。而且，冷鮮肉制品增值服務較多，可以充分挖掘，開展多形式、全方位的業務創新，增加除冷藏運輸以外的低溫物流收益。
（3）速凍食品低溫物流市場分析
速凍食品是利用現代速凍技術，在－25℃以下迅速凍結，然后在－18℃或更低溫度條件下貯藏并遠距離運輸、長期保存的一種新興食品，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起，中國速凍食品的年產量每年以20%的幅度遞增。據不完全統計，中國現有各類速凍食品生產企業近2000家，年銷售額達100多億元。速凍食品品牌中，三全、思念、龍鳳占據三甲位置，并均以超過10%的市場占有率雄居第一集團。第二集團品類眾多，但每一種所占市場份額都十分有限。
速凍食品對貯藏運輸的要求十分嚴格，必須保證在－18℃以下。目前，專業化、社會化、并能不斷適應市場變化的速凍食品冷藏配送體系尚未形成。
綜合以上情況，如果以速凍食品物流作為低溫物流主營業務，建議應鎖定大客戶，重點開拓銷售收入超過億元的大企業，如：三全、思念等。立足連鎖超市和大賣場，利用其店面渠道，建立起自己的配送網絡。另外，可開展速凍食品的分類包裝和標簽粘貼等增值服務。
（4）乳制品低溫物流市場分析
自1990年以來，中國以牛奶為主的乳制品進入快速發展期。一般情況下，鮮奶屬于鮮度要求嚴格的商品，需要運至乳品廠進行加工，并且天天都要配送。鮮奶運輸有特殊的要求：為防止運輸中溫度升高，尤其在夏季運輸，一般選擇在早晚或夜間進行；運輸工具一般都是專用的奶罐車；為縮短運輸時間，嚴禁中途停留；運輸容器要嚴格消毒，避免在運輸過程中污染；容器必須裝滿蓋嚴以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。運輸不當會導致鮮奶變質，造成重大損失。
正因為如此，為了保證質量，專業奶類企業大多是自己運輸，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也大多是部分區域短途配送和路線運輸外包，而且對技術和質量的要求比較高。
綜合以上情況，如果物流企業以乳制品物流作為低溫物流主營業務，建議應鎖定重點客戶，與生產商建立合作聯盟，以區域性運輸配送為主要業務，輸出管理和運作模式，利用生產商現有低溫物流資源開展相關服務。