一、 轉變觀念，樹立現代物流意識。
兩年前，石萬鵬會長在中國包協六屆二次理事會上的工作報告中發出號召：要我們“再接再厲、抓住機遇、奮發努力，把我們包裝工業的建設提高到一個新的臺階，推向新的水平。”同年，以石萬鵬同志為首的六名全國政協經濟委員會委員，經過專題調研后向黨中央國務院提交的《關于我國現代物流情況的調研報告》，經溫家寶總理和黃菊、曾培炎副總理作出主要批示后，國家發改委等十六個部、委、辦、局終于做出了重要回應。同時，由九個部委聯合簽署的做為我們物流產業里程碑的文件《關于促進我國現代物流業發展的意見》正式出臺。
兩年前石萬鵬會長在《調研報告》提出的“加快發展現代物流不只是提示企業競爭力的問題，還是國民經濟發展中的一個重要問題，它對于轉變經濟增長方式，提高經濟整體運行質量和效益，走新型工業化道路，都具有主要的戰略意義。”
兩年來的實踐也充分證明了這一論段，現代物流不僅是企業的第三利潤源，也是發展中國經濟的重要杠桿。據2006年最新統計，今年一季度全國社會物流總額為12.5萬億元按可比價計算同比增長16.5%，增長幅度相于GDP增長幅度的140%；而同期全社會物流總成本費用降低1.2%，也就是說按測算，由于物流成本的降低，產生的社會效益1000億到1200億元。其中約有600億到800億是生產企業的增效所得。雖然，包裝行業的具體物流數據我們不掌握，但是根據產業經濟學規律，我們可以得出這樣的判斷，今年我國包裝產業良好的發展勢頭也得益于現代包裝物流的發展。
現代物流對許多人是一個比較陌生的新概念，這并不奇怪。物流作為經濟學概念也只有百年歷史，即使在發達國家，物流被重視，現代物流概念趨于成熟也只有三十于年的歷史。我國在計劃經濟體制下，企業不是自主經營的主體，在物流過程中沒有自主的空間，而商品物資也不是按市場規律有效流動，所以談不上物流概念。隨著改革開放市場的形成發展，我國也自然引入了物流概念。在改革開放的頭十余年，在總體性短缺經濟、賣方市場條件下，物流在經濟運行系統中的作用、功能仍沒有得到充分顯現；只是最近十年間，由于結構性過剩經濟的到來和買方市場的形成，產品同質同構使得企業為追求利潤而將競爭的焦點不得不從產品質量和生產成本轉移到提高服務質量、降低服務成本上。即從生產領域內的競爭轉到了非生產的現代物流服務領域，物流被予以重視。物流戰略被企業視為獲得市場優勢的主要戰略。由于物流可以創造時間與空間價值，于是物流成為可以降低成本、創造價值、提高效益的“尚待挖掘的第三利潤源泉”；甚至有專家說，二十一世紀生產企業的競爭核心是“供應鏈“的競爭，即生產領域之外的物流服務的競爭。
特別是在二十世紀九十年代后，隨著高新技術的發展和計算機信息網絡的普及，在市場全球化和世界經濟一體化的發展趨勢推動下，傳統的物流業開始向現代物流業轉變，運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化應運而生，全球化觀念、物流系統化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念，零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現代物流觀念被廣泛應用。這一發展趨勢告訴我們必須轉變觀念，樹立現代物流意識，才能跟上時代的進步、社會的發展。
二、現代物流給包裝業的新啟迪
從現代物流學角度看，包裝與物流是兩個緊密相關的經濟學概念。所謂包裝，就是指在物流過程中為保護產品，方便儲運，促進銷售，按一定技術方法采用容器、材料及輔助等將物品包封并予以適當的裝潢和標志的工作總稱。簡言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。在社會再生產過程中，包裝處于生產過程的末尾和物流過程的開頭，既是產品的終點，又是物流的始點。
作為生產的終點，產品生產工藝的最后一道工序是包裝。包裝對生產而言，標志著生產的完成。包裝必須根據產品性質、狀況和生產工藝來進行，必須滿足生產的要求。
同時，作為物流的始點，包裝完成后產品便具有了物流的能力，在整個物流過程中，包裝便可發揮對產品的保護作用和進行儲運，方便和促進銷售，最終實現產品的使用消費。從這個意義上講，包裝對物流有決定性的作用。
在現代物流觀念形成以前，包裝被天經地義的看成是生產的終點，是生產領域的活動，包裝設計往往從生產終點的要求出發，重在保護商品，方便儲運。但從被視為市場延伸的現代物流觀點看，包裝與物流的關系比之與生產的關系要緊切的多，其作為物流始點的意義比之作為生產終點的意義要大的多。
由于物流是一新的經濟學概念，人們還缺乏深入的研究，把物流和傳統的包裝聯系起來，給包裝物流下一個科學準確的定義十分困難也為時過早。但是，在現實的經濟活動中，為了促進包裝行業的發展，還有必要給包裝物流這一概念一個相對明確的內涵與外延的規定：
包裝物流從狹義的角度講，是指包裝物自身作為一個滿足市場需要的產品，從生產加工制造過程結束直至被使用、處理、回收過程中運動過程；從傳統的包裝作為物流系統的一個子系統、包裝適應物流的單邊關系的角度講，包裝物流又可以看作是為了支持物流過程和滿足消費者需要針對包裝產品和包裝系統開發的一種手段和方法；從包括計劃、實現和控制在內的現代大物流理念角度講，包裝物流是一個動態的集體系統，是面向市場、面向環境、面向被包裝物品的物流，以安全有效、方便快捷、成本最小化、利潤最大化原則，以包裝為工具手段進行計劃、實現和控制的過程。也就是說包裝物流所涉及領域（或系統）不僅是包裝材料，包裝物的生產加工領域，還涉及到包裝物自身的再包裝、裝卸、搬運、存儲、配送的物流領；以及被包裝使用的產品的裝卸、搬運、存儲、配送的物流領域；涉及到包裝廢棄物處理、回收、再生重新使用的環境保護領域；最終涉及到通過信息和通訊，通過設計裝潢進行宣傳、促銷的市場領域。包裝物流就是這“四大領域交互界面上形成的一個龐大復雜的有交互作用的關聯系統”。從這樣一種觀念、理念出發，再來看包裝工業，會有很多的新的啟發收獲。也就是說，當我們把包裝從生產系統傳入到物流系統來觀察時，僅這一觀念的轉變，就會使人們對包裝的特性和功能的認識有了深刻的變化。
（一）、保護商品是包裝的首要功能，但從生產系統角度設計包裝物時往往過于簡單，只有從物流系統角度設計包裝物時，才能充分的考慮到在裝卸、運輸、儲存過程中各種如沖擊、振動、顛簸、壓擠等外力的作用，考慮到防止商品的吸潮、發霉、變質、生銹等發生變化的可能；以及要具備有防止鼠咬蟲食、異物混入、丟失、散失、盜失等作用。只有充分地考慮到物流環境和過程中的各種因素時，才能對包裝物在保護商品的功能的復雜性、多種適應性有所新的認識。這是我國與發達國家在包裝物的質量和功能上存在不小差距的原因之一。單元沒有
（二）、包裝單元化功能的提出。從生產的角度看，包裝沒有單元化的問題，但是從現代物流觀念看包裝，單元化功能便被顯著的提出。由于商品的物流過程，方式不同，出于方便物流和方便商業交易、產品消費的考慮，包裝還必須有方便將商品以特定的單元集中和分散的功能，包裝單元的大小要與裝卸保管、運輸條件、消費方式的集中或分散的需要情況相適應，盡量做到便于集中輸送而獲得最佳的經濟效益，同時又能及時分散或重新組合，以適應多種裝運條件及分貨需求和消費購買需求。
（三）、包裝便利性的提出和細化。從物流觀念來看，包裝是物流的起點，物流的終點是消費（使用）。因此，包裝在保護產品的同時，要充分考慮方便流通和方便消費的多樣性、便利性的功能，即要求包裝的大小、形態、包裝材料、包裝單元重量等各個要素都應為運輸、保管、驗收、裝卸、分拆、集合等各項物流作業創造方便條件，也要求通過包裝容易區分不同商品并進行計量，實現簡便、快捷。
（四）、包裝的信息和通訊傳遞功能的提出和促銷功能的重視和強化。優秀的恰當的包裝會有效地傳遞商品信息并能夠喚起消費者的購買欲望。在現代的物流觀念中包裝在促銷中占有重要地位。特別是在買方市場環境下，包裝外部的形態、裝潢如廣告說明一樣，是具有直觀視覺效果的宣傳。“包裝是不會講話的推銷員”，“精美的具有吸引力的包裝勝過一百個推銷員”等等的說法，都是描述包裝的這種功能。
（五）、包裝的文化特性與具備審美價值的形象功能的提出。隨著企業文化時代的到來，企業品牌意識的突出強調，包裝物設計、裝潢、標志不僅僅是簡單傳遞有關產品的各種信息；通過包裝物傳達具有與眾不同的企業文化特色和審美價值也成為包裝工業制造商必須認真考慮的問題，包裝物有時被稱之為產品企業文化的“形象大使”。
（六）、綠色物流、反向物流概念的提出。包裝廢棄物的回收與再利用，被納入到現代物流中列為重要課題。在國際社會節約資源，保護環境呼聲越來越高，包裝廢棄物及包裝物流過程對環境的污染已成為世界性問題，綜合治理已到了刻不容緩的時候；在國際貿易中發達國家的一些環保措施已構成貿易壁壘，我國的一些由包裝的環保問題而引發的貿易爭端與摩擦也多有發生；所有這些都迫使人們開始接受綠色包裝物流的新概念。
總之，當我們用現代物流的觀念來看包裝時，就會發現，我們包裝產品的制造商，即包裝工業的企業家們已經不可能只關心自己加工廠生產廠各種包裝制品的生產、制造、裝配和充填了。要想搞高市場占有率；要想降低成本，提高效益；要想獲得市場環保許入證，就不得不關心、考慮、研究、解決諸如自己的產品和用自己產品來包裝商品的裝卸、搬運、存儲、配送等物流方面的問題；關心、考慮、研究、解決產品的分銷、促銷、零售、消費市場的文化差異等市場方面的問題和減少包裝廢棄物、包裝物的回收再生重新使用和處理等環保方面的問題。當他把這些問題綜合考慮時，他就已經在自覺不自覺的使用包裝物流新理念系統地思考問題了。
三、包裝物流，一個新的經濟增長點
日本的學者和企業家們對物流從另外一個角度的下過一種定義：包裝物流是物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創造時間價值和場所價值有時也創造一定加工價值的活動。
馬克思從資本的角度早就指出過：“流通時間越等于零或近于零，資本的職能就越大，資本的生產效率就越高，它的自行增值就越大。”這里，馬克思所講的流通時間完全可以理解為物流時間，因為物流周期的結束是資本周轉的前提條件。這個時間越短，資本周轉越快，表現出資本較高的增值速度。
從理論上說經濟社會中，需要和供給普遍地存在著時間差。“物”從供給者到需要者之間有一段時間差，包裝物流便是以科學、系統的方法彌補、有時是改變這種時間差，以保持和充分實現其價值，這種價值和時間差有關，由改變這一時間差創造價值，我們把它稱之為“時間價值”。
時間價值通過包裝物流獲得的形式有以下幾種。
縮短時間創造價值。現代包裝物流學著重研究的一個課題，就是如何采取技術的、管理的、系統的等等方法來盡量縮短物流的宏觀時間和有針對性的地縮短微觀物流時間，從而取得較高的時間價值。
彌補時間差別創造價值。糧食生產有嚴格的季節性和周期性，即使人類已有了改造自然的能力，可以人工創造條件使糧食種植不受季節影響，但糧食的生產周期性仍是改變不了的。這就決定了糧食的集中產出，但是人們對糧食的消費是一年365天，天天有所需求，因而這種集中產出所形成的供給和分散的需求必然會出現時間差。時間差也可以表現在比較短的時間范圍內。凌晨磨制的鮮豆漿在上午出售；前一日采摘的菜、果在次日出售等等，都說明供給與需求之間存在著時間差，可以說這是一種普遍的客觀存在。正是有了這個時間差，商品本身才能取得自身最高價值，才能獲得十分理想的效益。但是，商品本身是不會自動彌合這個時間差的，如果沒有有效的方法，集中生產出的糧食、蔬菜、水果除了當時的少量消耗外，就會損壞掉、腐爛掉，而在非產出時間，人們就會找不到糧食、蔬菜、水果吃；如果沒有有效的方法，集中施工季節就會出現水泥供應不足，造成停工待料，而其它不施工季節生產出的水泥便需要長期存放，這不僅會增加倉租、人力等費用，而且由于水泥本身具有活性，會逐漸水化變質乃至最終損失掉。
延長時間差創造價值。在某些具體物流中也經常會存在人為地、能動地延長包裝物流時間來創造價值的情況。例如：商品的待機銷售，在儲存中尋找進入市場的最理想時間：備戰、備荒所形成的戰略性儲備等等。
包裝物流不僅能創造時間價值，還能創造場所（空間移動變換）價值。商品在不同地理位置會有不同的價值，通過包裝物流將商品由低價值區轉到高價值區，便可由于不同空間的價值差獲得利益，也即取得了“場所價值”。如從集中生產場所流入分散需求場所能創造“場所價值”價值，從分散生產場所流入集中需求場所創造也能“場所價值”，從甲地生產者流入乙地需求者創造的場所價值更為普遍。
現代包裝物流還有一個一個重要功能，就是根據自己的優勢從事一定的補充性的加工活動，這種加工活動不是創造商品主要實體，形成商品主要功能和使用價值，而是帶有完善、補充、增加商品功能性質的加工活動。這種活動必然會賦予勞動對象以附加值。
包裝物流可以創造價值，這是流通理論的一個創新，這個創新改變了長期以來許多經濟學家乃至更權威的人士對于包裝流通的傳統理論認識，也就是改變了對包裝流通僅只作為“保存和保護”、“橋梁和紐帶”作用的認識，賦予了包裝流通創造價值的能動性與積極的意義。當然，雖然包裝物流有創造價值的作用，但是包裝物流的本質目的并不是創造價值而是提供服務，創造價值僅只是服務的一個派生現象，或者說包裝物流創造價值的理論認識，可以使服務高水平、高附加值化。
包裝物流成為一個新的經濟增長點，不僅有理論根據，而且有現實依據。
據不完全統計測算，2006年世界大約在包裝物流上的消耗總額為6000億美元。（其中30%是工業包裝；70%民用消費包裝）。中國包裝工業總產值約500億美元，僅為世界的十二分之一。按人均包裝支出看發達國家（以北美、日本為例）達到625美元，而中國是30美元，相差近20倍。我國目前包裝物流成本占GDP的比重達到16.7%，比發達國家高出近一倍。在中國工業生產中，包裝物流占整個生產同期約90%的時間和40%的生產銷售成本。另據有關專家估計，在中國內地；貨物遺失、受損及積壓存貨占了物流成本的60%以上；工業企業流動資金周轉率為2.16次/年，而發達國家是我們的8倍，一般超過15次/年。而物流不暢是造成資金周轉率低下的主要原因。據預測2010年，中國社會物流業的總產值約15萬億，且每年將會保持20%的增長速度，其中包裝物流業增長空間約為十分之一，達1.5萬億。
僅這些數字就表明：伴隨著中國國民經濟快捷、健康、持續、發展；伴隨著中國對外貿易出口額增長；伴隨著跨國公司及其分支機構圍繞其一體化經營戰略對其全球供應鏈和網絡經濟新布局調整；伴隨著中國已經逐步成為世界性重要的采購加工中心，中國包裝工業是一個極具發展潛力的產業，必將有著廣闊的市場前景。而包裝物流也必將成為一個新的經濟增長點。一個新的經濟增長點。
四、應對挑戰，做強做大
但是，這并不意味著包裝行沒有問題和瓶頸，并不意味著行業生存沒有競爭，每個企業都有輝煌的未來。毋庸諱忌，我國包裝業存在著企業規模小、業產業集中度低、業總體規模不大、低水平較多、包裝產品品種少、質量差、成本高、技術含量低、產品結構不合理、包裝科學技術能力薄弱、創新能力嚴重不足，主要包裝設備和原輔材料不足，嚴重依賴進口，面對國外跨國包裝公司的競爭明顯處于劣勢等等一系列已經引起各界重視的問題。同時，需要強調的是，對“包裝物流”方面的問題沒有得到應有的重視。
近年來，黨中央國務院一再強調，搞好流通極為重要，入世以后要加快走“出去”的步伐。九部委的文件也明確指出：“大力發展現代物流業，對于推動提升相關產業的發展，提高經濟運行質量和效益，增強綜合國力和企業競爭力具有十分重要的意義。”在大力發展現代物流業的歷史任務面前，我們包裝行業的擔子更重。可以說，沒有包裝行業整體水平的提高，就無法實現物流現代化；沒有接近國際水平的包裝物流，我們的產品就會缺乏國際競爭力，就難以實現“走出去”的戰略。包裝物流是二十一世紀中國產品走向世界的“排頭兵”和“后勤保障”。正是面對這樣的挑戰，只要我們接受認識，樹立培育包裝物流現代理念，我們也不難從現代物流的發展趨勢中，找到包裝工業發展的機遇。
發展現代包裝物流業，有許多值得研究解決問題。其中一個主要的問題就是如何避免“小而全”，“多而散”的低水平重要建設。現在在中國物流服務的組織化水平和經營的集體化程度不高，已經成為突出的問題。一方面作為需要方的制造和商資企業，受“大而全”，“小而全”思想束縛，大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求；另一方面作為供方的物流企業“小、散、差”問題嚴重，物流基礎設施薄弱經營模式、服務質量和工作效率不高，難以滿足物流社會化需要，大多數物流企業技術含量低，只能提供運輸和倉儲等傳統服務，缺少提高附加值的高收益物流服務，能夠提供系統物流解決方案企業更少。
面對入世后的嚴峻局面，我們應對戰略措施是：在政府層面，從中央到地方各級政府要在以營應有利于現代物流發展良好政策環境為宗旨的前提下，落實九部委的文件。進一步提高政策制定主體的跨多部門合作的密切程度，屢順參與現代物流工作協調機構的關系，完善協調機制，同時，應對《意見》出臺兩年后，其可行性、實用性、科學性、有效性進行必要的政策效用評估，以便對現有政策進行完善、調整、推廣和創新，同時盡快出臺更具體、更有針對性的、內容更深化、細致、明確和務實的政策。
在行業管理層面上要充分發揮各行業協會在政府和企業之間的橋梁和紐帶作用，通過深入研究調查，組織社會各界力量，積極主動的參與行業（或產業）物流政策、物流規劃的指定。以解決各行業物流發展的重大問題。
在企業層面上，要根據企業各自的不同情況認清自己生存發展的關鍵所在，制定出符合企業實際情況的提高企業核心競爭力的戰略方案和物流方案。將有效的資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業務和市場控制能力方面；通過租賃、轉讓產權、相互參股、資產重組、委托第三方物流、組建戰略聯盟或集團等各種形式實現企業集約整合、物流資源優化配置、以貫徹實施“聯合發展”的戰略，以便通過若干年的努力建設起幾支以大型企業為航母，以中小企業為配套的艦只，組成聯合艦隊，參與國際物流競爭。
五、幾點建議
我們雖然是包裝業的新兵，是中包聯的新會員。但作為企業我們對中包聯寄予很大希望，中包聯是聯系我們企業與政府的橋梁，既是政府的參謀助手，又是我們企業的代言人，利益的代表者。比政府的任何部門都更了解包裝企業的具體情況，都更深入的體會包裝企業的苦衷。因此也更能在調查研究的基礎上提出更接近包裝行業的實際情況，反映包裝企業心聲的具體政策建議，也更能引起中央和國家的重視。
為了發揮好中包聯作為行業協會的作用，為了發展包裝物流、推動包裝行業邁上新臺階，特提幾點建議供領導和代表們參考：
一、包聯專業委員會中增設包裝物流專業委員會，其主要任務是在中包聯的領導下，對包裝行業的物流情況進行調查，收集、整理、研究包裝物流發展中存在的問題，制約因素、發展方向和目標。進而提出包裝物流發展規劃和政策建議等等。
二、定期（一年一次或兩年一次）召開全國性或國際性包裝物流論壇及經貿洽談會，一方面在全行業內宣傳普及包裝物流新理念，一方面為企業招商引資，物流資源優化配置、企業合作提供交流平臺。
三、舉辦一份以宣傳報道包裝物流為主的雜志，作為包裝物流業的喉舌和宣傳陣地。
四、創辦中國第一家中國包裝物流研究所，根據中央的精神和中包聯的規劃組織社會力量制定選題，理論聯系實際的開展包裝物流業重大課題的研究，為行業協會、各級政府和廣大包裝企業提供咨詢服務。
五、可能的情況下，在條件成熟時，根據國家發展現代化物流的總體規劃結合包裝物流業的重大項目實施、分區域有針對性組織包裝企業按照自愿參加，自主合作的原則進行資產重組的務實性商務活動。同時為扶植培育“包裝物流業的聯合艦隊”迅速成長，以行業協會名義向中央申請專項資金扶持和政策支持。